★エールフランス機事故・パイロットの責任4月4日（月）朝ニューヨーク発パリ向けのエールフランス航空ボーイング777機がシャルルドゴール空港への着陸態勢に入ったところ、突如制御が効かなくなりゴーアラウンドの手順を踏んで再度のアプローチ後無事着陸した事件ですが（こちらの記事↓）、4月27日（水）フランス航空事故調査局（BEA）は最初の調査結果を発表しました。BEAの発表によりますと、コクピットと管制塔の音声抽出、飛行データの記録、コクピット内の会話を含むブラックボックスの分析の結果、技術的な問題は除外されパイロットの責任を指摘するとの事です。高度340メートルで機長と副操縦士の間で状況の異なる認識が起きたという事です。つまり副操縦士がマークされた機首上げ入力を繰り返し適用していた一方、機長は機首を下げる動きをした為、ピッチコントロールの非同期化が発生したというわけです（わずか1分以内の出来事）。飛行機の誤作動のアラームは鳴らず機体に異常は見られなかったとの事です。★警察発砲事件の調査4月24日（日）真夜中パリのシテ島でハザードランプを点灯させ進行方向とは逆向きに停車していた車両に警官達が近づき職務質問をしたところ、車両はエンジンをスタートさせて彼らの内の1人に向かって突進したため警官が発砲、逃走車両の運転手と助手席の男が死亡した事件ですが（こちらの記事↓）、
IGPN（国家警察総監）は
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